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通用汽车点火开关召回的关键事件

美国政府对通用汽车公司(General Motors Co.)罚款3500万美元,等待太长时间告诉安全监管机构关于小型汽车点火开关的问题。

以下是通用汽车召回260万辆开关缺陷车辆的关键事件,这可能导致汽车停转和停用气囊。 通用汽车将这一缺陷与13人死亡联系起来

2001年:一份报告指出土星离子中的点火开关仍处于开发状态时出现问题,但表示设计变更解决了这些问题。

2002年2月:通用汽车公司批准点火开关设计,即使供应商表示该开关不符合通用汽车的规格。

2004年末:Ion的堂兄,2005款雪佛兰Cobalt,上市销售。

2005年3月:Cobalt的工程经理结束了对点火开关问题的调查,称提议的修复需要花费太长时间并且成本太高,并且“没有一个解决方案代表了可接受的商业案例”。

2005年5月:改变钥匙设计以便不会向下拉动点火开关的建议最初获得批准,但后来被取消。

2005年7月29日:16岁的Amber Marie Rose在2005年Cobalt的正面撞车事故中丧生。 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)雇用的一名承包商发现,钴的点火装置已经从“运行”位置移出并进入“附件”位置,从而切断了对气囊进行动力转向的动力。

2005年12月:通用汽车告诉经销商告知Cobalts的所有者从他们的钥匙链中取出多余的物品。 此外,放置在客户钥匙上的插件可以防止钥匙在点火时移动。 该公告列出了五种型号,包括Ion和Cobalt。 保修记录显示只有474名业主获得了关键插页。

2006年4月:通用汽车工程师签署重新设计的点火开关。 新款开关从2007车型年开始进入汽车市场。

2007年4月:一项2006年威斯康辛州坠机事件的研究显示,2005年Cobalt的点火装置处于辅助位置并且气囊没有展开。

2007年11月:美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)专家组拒绝对为什么安全气囊没有部署在一些钴和离子碰撞事故中进行正式调查。

2007年12月:到年底,通用汽车公司有9起车祸的数据。 在其中四个中,点火装置已从运行位置移动到附件位置。

2010年:经过美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的调查,通用汽车公司同意修复超过100万辆2005-2010雪佛兰Cobalts和2007-2010庞蒂亚克G5的动力转向电机。

2012年5月:通用汽车的一项调查发现,2003 - 2007年型号车辆的开关扭矩性能与其规格不符,但后期车型的性能确实如此。 它不知道为什么。 第二年,通用汽车获悉该交换机于2006年重新设计。

2013年12月:Mary Barra了解点火开关缺陷。

2013年2月:在两个单独的行动中,通用汽车召回160万辆小型汽车,包括Cobalts和Ions,以修理有缺陷的点火开关。 召回后来增长到260万辆。

3月5日:美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)要求GM文件显示何时发现点火开关问题 巴拉向员工承诺对发生的事情进行“毫不掩饰”的调查。

3月10日 - 巴拉下令进行内部调查。 美联社证实了司法部的刑事调查。

3月17日 - 通用汽车宣布召回三项150万辆新车型。

3月18日 - 巴拉为发生的死亡道歉。 她任命了一位新的全球安全主管。

3月31日 - 通用汽车召回150万辆汽车,包括2010 Cobalt和2004-2007 Ion,以解决动力转向助力问题。

4月1 - 2日 - 美国国家公路交通安全管理局代理主任大卫弗里德曼在国会委员会作证。 巴拉表示,通用汽车已聘请薪酬专家肯尼斯·范伯格(Kenneth Feinberg)探索如何赔偿受害者家属。

4月7日 - 通用汽车称点火开关维修工作可能要到10月份。

4月10日 - 通用汽车在与召回有关的第一项纪律处分中暂停了两名有薪工程师。

4月22日 - 通用汽车增加了35名产品安全调查员,并重组了其工程运营。 通用汽车全球汽车工程副总裁John Calabrese退休。

4月22日 - 通用汽车要求美国破产法院保护其不要因为召回事件而声称其汽车已经失去价值的车主提起诉讼。

4月24日 - 通用汽车公司第一季度利润下降86%,原因是召回的费用为13亿美元。 通用汽车还披露了联邦证券监管机构的调查。

5月2日 - 费因伯格证实他与一位代表受害者家属的律师讨论了赔偿问题。

5月5日 - 担任通用汽车安全,车辆性能和测试实验室负责人的Jim Federico退休。

5月15日 - 通用汽车召回另外270万辆汽车,解决各种安全问题,使美国召回总量达到1120万辆。 通用汽车将收取相关的2亿美元费用

5月16日 - 美国政府对通用汽车公司罚款3500万美元的罚款,因为十多年来未能披露点火开关的问题。 通用汽车同意更快地报告安全问题并同意政府监督其安全运营。