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随着白宫准备更严格的汽油规则,压力越来越大

由于准备完成一项限制汽油中硫含量的标准,过去一周, 一个灾难团体加大了压力。

环境,公共卫生组织,汽车制造商和已经推动美国环保署维持建议的限制百万分之10的二氧化硫,低于30 ppm,将于2017年1月生效。它将清理四分之三的二氧化硫。目前的标准没有消除1%的烟雾形成排放。

“根据全国清洁空气机构协会的说法,拟议的标准将每加仑汽油的成本增加约1美分,并增加150美元的新车成本,这意味着我们的空气可以更清洁,而不会给消费者带来高成本,“一群众议院民主党人写信给环保署署长 。 “受最无法再等待救济。”

和该标准的共和党反对者,被称为第3层,可能最早在下周出现,争论的时间更长。

美国石油协会(American Petroleum Institute)高级政策顾问帕特里克凯利(Patrick Kelly)表示,“距离一段时间还太短了。”他说,截止日期还不到三年。 “在如此规模的规则中,EPA一直允许长达四年的交付时间。”

与1999年提出的上一次迭代方法2相比,拟议的标准是增量的。这些标准将硫含量从300 ppm降低到目前的水平,支持者说通过减少与烟雾形成污染物相关的暴露来挽救数千人的生命。心脏和呼吸系统疾病。

美国环保署表示,Tier 3标准将多达2,400人过早死亡,到2030年每年可提供80亿至230亿美元的年度健康福利。

新标准即将到来, 越来越多地依靠行政行动来减少导致和危害人类健康的排放。 这些努力包括周二为重型卡车制定的新的燃油效率目标,以及2012年最终确定的要求轻型车辆到2025年每加仑54.5英里的目标。

石油和炼油行业承认阻止硫磺标准不再是一种选择。 相反,他们在过去一周推动环保署参加会议,以规定到2020年的最后期限。

美国燃料和石化制造商的代表全国炼油厂的高级副总裁布兰登威廉姆斯说,一些炼油厂不得不关闭日常维护计划之外的运营,以升级他们的设施,扼杀汽油供应并提高价格。 。

威廉姆斯表示,维护停工计划在五年时间内完成,因此新标准的2017年开始日期将会过快。 他还表示,美国环保署可能高估了信贷交易计划的有效性,该机构称这将填补不合规炼油厂的空白。

“我们将不得不在停工期间进行调整,并且根据关闭时间表,我们将无法在2017年之前完成工作,”周三与白宫 威廉姆斯说。

但该标准的支持者认为硫对人体健康的危害证明在日常维护周期之外停工,无论成本如何。 他们还引用了避免医疗费用的好处,并通过减少工作和缺勤来提高生产力。

“EPA为炼油厂提供了足够的准备时间和最大的灵活性,以促进合规.EPA不得拖延实施,延误将导致人命损失。这些标准需要尽快确定并实施,以保护公众健康,”美国肺脏协会高级副总裁保罗比林斯说。

一些支持该标准的团体,包括关注科学家联盟, 和 ,上周与管理和预算办公室会面,以制定该案例。

汽车制造商正在推动美国环保署最终确定标准,因为他们生产的车辆使用硫含量较低的汽油。

他们警告说,延迟实施会使炼油厂生产出与催化转化器不相容的汽油。 反过来,这可能会损坏或拆除排放控制系统。 他们拒绝了石油和炼油行业的声称,即使用Tier 3汽油加工的汽车可以处理目前的混合物。

“就像马和马车一起走,今天燃料和汽车标准协同工作。清洁汽车需要清洁燃料,”代表十几家大型汽车公司的汽车制造商联盟发言人格洛丽亚·贝格奎斯特说。